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我军米171直升机苦练低空钻山谷 实战中竟有这一作用

时间:2018-09-24 21:33来源: 作者:admin 点击: 23 次
  近日,军网公开了一张照片,一架解放军米-171直升机在山谷中穿行,距离两侧山峰很近,飞行高度很低,甚至比两侧山脊还要低。墨绿色迷彩的直升机与纵横斑驳的山脊形成了鲜明的对比,看起来就像电影大片一样惊险。   直升机在山谷穿行。摄影:刘应华  这是9月18日,西部战区空军下属的某搜救团在陌生地

  近日,军网公开了一张照片,一架解放军米-171直升机在山谷中穿行,距离两侧山峰很近,飞行高度很低,甚至比两侧山脊还要低。墨绿色迷彩的直升机与纵横斑驳的山脊形成了鲜明的对比,看起来就像电影大片一样惊险。

  直升机在山谷穿行。摄影:刘应华

  这是9月18日,西部战区空军下属的某搜救团在陌生地域,进行搜救训练的照片。所谓搜救,就是在无法确定被救对象精确位置的情况下,一边搜索,一边展开救援。这样的训练非常具有实战意义,比如说营救己方跳伞的飞行员,营救或支援己方前沿据点、哨所等,是现代战争中几乎肯定会发生的作战样式。和平时期,万一发生地震、泥石流等自然灾害,直升机搜救也是反应最为快速的救援方式之一。

  从照片地貌特征可以看出,演练地点位于高原山地,地形非常崎岖复杂,纵横沟壑连绵不绝。这样的恶劣环境,会给搜救带来哪些困难呢?

  首先,山区无线电联络可能受阻。假如己方飞行员跳伞后,降落到山谷,那么其无线电定位的信号可能会受到高山遮挡,不容易被救援队接收到。在影视作品中,就经常可以看到跳伞飞行员艰难爬上小山坡的山顶,才能与救援队取得联络。

  其次,搜救直升机的观察范围受限。由于山峰遮挡,搜救直升机安装的光学传感器设备视野受限,容易错过山脊背面的目标。因此,直升机抵达搜救区域后,必须降低高度,沿着一道道山谷飞行,以此搜索两侧山坡,确保不遗漏任何可能的角落。这就是题图中直升机正在进行的步骤。

  有些山峰海拔本来也就比较高,直升机在载重的情况下很难逾越,所以也只能沿着山谷向前飞行,极大地限制了行动路线。如果救援地点靠近交战区域,那么遭遇敌方小股部队伏击的概率也会增加。因此,直升机进入救援地点和改出的路线,都要根据实际地貌提前规划好,并且要做好备份路线方案,以防不时之需。

  另外,山谷中的天气往往变幻莫测,救援直升机可能会遭遇突如其来的浓雾、雨雪天气,严重影响视线。山谷里的风往往也很大,甚至经常发生风切变,这对直升机来说是非常危险的,很可能导致机毁人亡。

  最后还有一点,那就是即使成功找到了救援目标,如何把目标救到直升机上来也是个难题。由于山区地形非常复杂,直升机很难找到平坦的降落地点,因此往往要采用非常规方式,像走钢丝一般小心悬停在合适的地方,以供人员上下飞机。

  这是山区巡查输电线路的工人,利用直升机巡逻检查

  种种因素,使得搜救直升机所面临的困难和危险远比一般运输直升机要大,搜救直升机飞行员的技术要求也非常高。像单轮悬停、单点悬停之类的特技,对他们来说简直像家常便饭。1983年,我军一架直-5就曾“艺高人胆大”,利用单轮悬停的办法,救出了被困在河流冰川中一条船上的人员。在汶川大地震救灾时期,我军直升机部队更是建立起了一条横跨峡谷的“空中生命线”,有力支持了整个救灾行动。

  米-17单轮悬停

  随着近年来我军不断加大直升机部队的建设力度,米-17、直-18、直-20之类的一大批新型直升机不断服役,直升机搜救力量也不断发展壮大。有了好装备,更要好好训练才能发挥出战斗力。尤其是最近两三年,部队训练更加强调“实战化”,新的训练大纲全面按照未来实战要求来制定,打仗可能发生什么,平时就训练什么。

  因此,像第一张图中那样,直升机在高山深谷里穿梭的场景,如今也屡见不鲜。如果拥有一支强大的空中救援力量,空军战斗机飞行员们在高原山地空战时,也会多一份安心。平时多流汗,战时少流血,穿梭在“第五空间”的直升机部队,不仅是运输和突击的“奇兵”,更是战场救援的“生命快车”。(作者署名:烽火军事/妹子杨)

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